无感补能时代渐至，电动车无线充电迎风口
无感补能时代渐至，电动车无线充电迎风口
从缓解充电焦虑到改善充电体验，继换电、超充后，电动车无线充电正悄然迎来风口。
(资料图片仅供参考)
据美国汽车新闻网站Electrek日前报道，特斯拉有意收购德国小型无线充电初创公司Wiferion，此前这家汽车制造商暗示可能推出自家电动汽车无线充电器。
事实上，一汽红旗、上汽智己、宝马等车企近年已先后尝试推出低功率(3.3-11kW)无线充电(选配功能)车型。业界预计，随着新能源车智能化水平提升，无感补能时代正逐渐到来，无线充电所涉汽车零部件和充电桩的市场规模十年内望达数千亿元。
无线充电：充电2.0阶段
相较于有线充电，无线充电具有自动化充电能力，可以减少用户参与度，使用户获得更佳充电体验。
我国2020年10月印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》、2023年6月印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，都提出要加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发。
而早在2017年，我国就成立了电动汽车无线充电标准工作组，以有效推动我国电动汽车无线充电标准化工作的进程，保持与IEC(InternationalElectrotechnicalCommission，国际电工委员会)、ISO(InternationalOrganizationforStandardization，国际标准化组织)、SAE(SocietyofAutomotiveEngineers，国际自动机工程师学会)标准的同步。
安洁无线科技(苏州)有限公司总经理宋磊对第一财经表示，目前国家在积极推进电动车无线充电标准的释放，因为无线充电毕竟是一个新生事物，如果希望这个产业能够真正做大，并且具有普遍适用性，标准就是基础。
现阶段，国内及全球电动车补能市场仍由有线充电和换电主导，业界预计有线充电将在未来相当长的时间内占据主流。
“因为目前阶段的重点是要解决在哪儿充电的问题，不是自动化、智能化的问题。”宋磊表示，人工参与的这个充电1.0阶段，预计会在2030年达到峰值，随着车辆智能化水平提升，以无线充电为代表的自动充电需求将会到来，这个阶段可以定义为充电2.0阶段。
“1.0到2.0阶段的转换预计会非常漫长，有可能到2035年底，也可能会一直共存，涉及到国家政策、基建迭代、车辆自动驾驶的发展等诸多因素。”宋磊称。
车企试水，成本待降
美国无线充电技术公司WiTricity调查发现，电动车具有无线充电功能的情况下，消费者对其的购买意向从35%提高到59%。因此，各大车企并不排斥引入无线充电技术。
2018年，上汽荣威Marvel X成为世界上第一款搭载无线充电系统的纯电动量产车型。
同年7月，宝马推出具备无线充电功能的的量产车型530Le插电混动车，系统充电功率为3.2kW，系统效率85%，可在3.5小时内完成9.4kWh的充电。
2020年，一汽红旗推出支持无线充电技术的红旗E-HS9，车辆在驶入特定的无线充电站后，无需插线即可充电；上汽智己也宣布，公司将推出装备功率11KW无线充电的量产车型，结合自主泊车功能，实现无感补能。
此外，长城汽车、北汽新能源也规划了量产的无线充电车型项目。
“由于(无线充电系统)成本还是较高，只能搭配高端车型，且也是选配件，因此市面上销量较小。”宋磊表示。
作为无线充电系统开发商，安洁无线科技的业务包括车载控制器、无线充电桩等。据悉，无线充电系统开发商的研发生产目前多针对低功率无线充电领域。
“(无线充电)慢充(7kw、11kw)领域还有很多事情没有落实，现在行业标准主要还是围绕11kw这种功率等级的无线充电在制定，更大功率(22Kw及以上)的无线充电行业标准进展缓慢。”宋磊称。
一方面，由于功率较低，一般100度电需要充电8-10个小时，极大影响用户充电体验；另一方面，由于产业仍处于发展初期，市场需求较少且产业链还不成熟，无线充电系统的成本和售价均较高。相较于国产11kw交流有线充电桩0.22万~0.32万元的售价，宋磊称，一套11kw无线充电桩卖到终端用户基本要2万-3万元，且高售价也未能带来高盈利，厂商“大都还是亏本在卖”。
宋磊认为，随着产品不断迭代及市场对无线充电接受度的提升，系统厂商有望逐渐进入正向运营。
系统厂商加大桩端布局
基于无感充电的良好体验，英国调查公司IDTechEx此前预计，2032年无线充电汽车销量可达约70万辆。无线充电系统厂商上海爻新科技CEO李建廷则乐观预计，无线充电所涉及的汽车零部件和充电桩的全球市场规模十年内将达5000亿元。
近年来，部分车企和系统厂商持续加大在无线充电领域的布局。
车企方面，早在2014年，丰田就曾开发无线充电系统，将插电混动和纯电车停放在位于地面的线圈上即可进行充电。本田在2019年发布了Wireless Vehicle-to-Grid无线充电技术，该技术可通过无线方式连接电动汽车、插电式混合动力汽车等的电力系统。
特斯拉在2023年投资者日后发布的简报中，展示了一张Model S使用无线充电板充电的图片，显示其对于无线补能解决方案的关注。
系统厂商方面，美国Witricity是全球领先的电动车无线充电研发型公司，无线充电技术可覆盖毫瓦级到千瓦级，目前专注于全球桩端布局。
2019年2月，该公司宣布并购高通旗下电动车无线充电平台Halo。近年来，WiTricity还与中国电力企业联合会、中国电力科学研究院以及中国汽车技术研究中心展开合作，协助中国电动汽车无线充电标准化。
国内厂商中，万安科技(002590.SZ)2020年3月在互动平台表示，公司取得WiTricity的知识产权授权，可以使用其专利技术进行项目研发；2023年2月，万安科技称，公司无线充电系统产品合作客户主要有一汽红旗、北汽新能源、福特汽车等，目前一汽红旗E-HS9已经装配了公司无线充电系统产品。
安洁无线科技与长城汽车已经联合开发无线充电系统4年时间，预研项目类的合作车企据悉“还有很多”。
爻新科技则专注于大功率无线充电技术。李建廷介绍，爻新科技拥有无线超充及集成无线车载充电机(WOBC)的车载电源总成技术，公司开发的无线超充系统最大功率是600kw，并可以向下兼容低功率，目前正与国内某一线车企合作推进400kW无线超充系统的量产，车辆将具备相同充电功率和充电时间的有线插枪超充和无线超充功能，公司后续还将覆盖充电桩设备业务。
此外，万暨电子、有感科技、威迈斯等系统厂商也有给车企进行量产无线充电产品开发的案例。